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（十二）银保监会认定的其他情形。第四十六条外资银行董事、高级管理人员、首席代表须经任职资格核准的，按照外资银行行政许可规章的规定执行。第四十七条拟任人在中国境内的银行业金融机构担任过董事、高级管理人员和首席代表的，银保监会或者所在地银保监会派出机构在核准其任职资格前，可以根据需要征求拟任人原任职机构监管机构的意见。

值得注意的是，部分非车险COR（综合成本率）较高，如意健险2017年COR高达105%，非车险快速冲量或将拉低人保整体的承保利润率。华创证券判断，财产险1月业绩高增速的持续性尚待观察，可能会遵循2018年前高后低的走势。“随着监管趋严、费用投入程度缓解，中国人保2019年盈利空间有望打开。”华创证券称。

“去年底，我们获得中信银行10亿元注资”，魏晓东年初曾对媒体表示，易到的首要任务是先活下去。“易到CEO一直在谈（合适人选），会是一个愿意跟易到共同成长，并且‘有分量’的管理者。”“第三代掌门”巩振兵是谁？公开资料显示，巩振兵2003年加入百度公司，2014年5月带领团队创建百度外卖平台，巩振兵和爱奇艺CEO龚宇在百度体系内曾是同级别高管。

江淮汽车集团总经理项兴初表示：“通过江淮汽车整车制造一体化的技术赋能与平台深度融合，保证‘和行约车’平台持续、健康发展，让更多消费者享受新能源汽车带来的绿色环保体验，以及可持续移动带来的便捷生活。”盈利难题仍待破解当前，共享汽车平台面临着盈利难、安全性等几个共性问题，成为制约行业发展的瓶颈。 贝恩数据显示，2018年，中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%。其预计，受乘客安全问题和不断收紧的法规政策影响，下行趋势仍将延续，2019年的增长率将低于5%。但随着消费者信心的重新建立和安全措施的不断完善，预计增长势头将在2021年逐步恢复至10%至15%的水平。

有业内人士表示，车企进行服务商布局转型，需从制造后端向流通前端尽量延伸，几个关键点包括：服务商品化，车企需提升对用户汽车消费服务的前置化设计，服务与产品一体化；服务通道化：强化对渠道流通体系的统筹管理；服务支撑能力，实现对全周期服务体系中金融、售后、出行、网点等多种要素资源的整合；服务运营体系：通过C2C用户服务承接机制，提供精细化运营服务，并逐步沉淀用户关系、最终形成真正的CRM用户运营体系。当前很多汽车厂商在做的网约车出行业务，只是未来汽车产业大出行服务中的一类而已，远远不代表车企出行服务化的全部。而且在有些出行项目中，车企连直接经营主体都不是，其对于服务经营模式探索的意义就更弱了。

“共享出行的四大竞争要素包括车辆、运营、体验服务、金融支持。传统汽车企业具有‘车辆’的先天优势，但在后面三个竞争维度中，传统汽车企业却并不具备优势。”一位业内人士说。崔东树表示，虽然车企纷纷进入共享出行的内场，但传统车企大多数似乎还在发力中的初级阶段，目前要实现一定的商业模式，还是要看市场说话。而对于车企来说，若掌握出行服务行业的话语权，也就能抓住出行服务即将产生的巨大红利。但在还未实现一定的商业模式之前，车企布局移动出行服务也只能帮助其解决新能源库存的问题，想要真正实现盈利，特别是在2019年新能源汽车补贴政策大退坡的局势下，车企还是需要着力提升新能源汽车生产技术，用产品说话，以实现更好的销量。